Japanese Dolls - Пёрл-Харбор и ленд-лиз

В первой трети XX века Стране восходящего солнца удалось создать мощный военный флот, Япония была признана одной из великих морских держав. Вашингтонским договором признавалось за Японией право на третий по силе военный флот, уступающий только британскому и американскому. В 1930-е годы Тихий океан становится ареной противоречий двух сильных морских государств - США и Японии. Введение американцами экономических санкций против Японии, включавших эмбарго на поставку нефтепродуктов, сделало войну неизбежной. Япония оказалась перед выбором - задохнуться в кольце экономической блокады или с честью погибнуть, попытавшись добыть в бою необходимые ей ресурсы. В самом конце 1940 года Императорский ВМФ Японии возглавил адмирал Исороку Ямамото, именно он спланировал о осуществил нападение на Перл-Харбор. Для атаки на американскую базу японское командование выделило авианосное соединение под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо в составе 23 кораблей, включая шесть авианосцев. На фотографии выше - полетная палуба авианосца Акаги (Akagi) - флагмана первого авианосного Императорского флота ВМФ Японии. Особое значение придавалось достижению внезапности нападения. 22 ноября 1941 года оперативное соединение в строжайшей тайне собралось в заливе Хитокаппу на Курильских островах. Отсюда, соблюдая радиомолчание, 26 ноября 1941 года оперативное соединение двинулось на восток и взяло курс на Пёрл-Харбор. По плану японские корабли должны были пересечь океан в районе, где не было оживленных судоходных линий, и выйти к Гавайям с севера. Многие историки и военные специалисты считают, что авианосное соединение вице-адмирала Тюити Нагумо, тайно направляющееся к Перл-Харбору, чтобы нанести внезапный удар по крупнейшей военно-морской базе США, случайно встретило советский торговый корабль. Как в районе выдвижения японской армады оказался корабль Советского Союза и знали ли русские о выдвижении авианосного соединения на Гавайи я и хочу рассказать.

Памятник военнослужащим, которые реализовали Lend Lease

В марте 1941 года Конгресс США принял знаменитый закон о ленд-лизе (Lend-Lease Act). Закон предусматривал, что президент США имеет право дарить, сдавать в аренду, продавать и передавать иными способами услуги и военные материалы государствам, обороноспособность которых жизненно важна для США. К числу таких стран были отнесены Великобритания, ее колонии и доминионы, организация "Свободная Франция", Китай, а чуть позже и СССР. По ленд-лизу наша страна получила 13 тысяч танков, 22 тысячи боевых самолетов, более 400 тысяч грузовых автомобилей, 50 тысяч джипов, более 6 миллионов винтовок и пулеметов, 14 тысяч орудий, 8000 тягачей, 35 000 мотоциклов, 472 миллиона артиллерийских боеприпасов, 4,5 млн. тонн продовольствия, 2,1 млн. тонн условного топлива, 1,2 млн. тонн химических веществ и взрывчатых веществ, 128 грузовых судов, 3 ледокола, 281 военных кораблей и другое различное вооружение, военное снаряжение, материалы, оборудование и продовольствие на общую суму более 11 млрд. долларов США в ценах 1945 года. Советский Союз получал от американцев 9351 радиостанций для установки на самолеты советского производства. Поставки из США помогли обеспечить 150 советских дивизий радиостанциями и 329 дивизий - полевыми телефонами. Советские фронтовые и армейские штабы, а также аэродромы были полностью оборудованы радиостанциями американского производства 400W, советская промышленность начала производство аналогичных устройств только к 1943 году. Еще были поставки 445 американских и британских радаров, 15 миллионов пар обуви и прочее.

Американский паровоз USATC S160 поставлялись по ленд-лизу

Поставки в СССР ограничивались не производственными возможностями союзников, а тоннажем имевшихся транспортных судов. Союзники просто физически не располагали количеством транспортных судов, необходимым для того, чтобы перевезти в СССР большее количество грузов. Никаких оплат ленд-лиза во время войны не было. Страны, получавшие американскую помощь по программе ленд-лиза, во время войны за эту помощь не платили ничего. Платить нужно было лишь за то, что оставалось после войны в целости и могло быть использовано. Долг СССР был определен в 1947 году в размере 2,6 млрд. долларов, а в 1948 году эта сумма была снижена до 1,3 млрд. Но СССР платить отказался, в 1951 году сумма долга вновь была пересмотрена до 800 млн. долларов. Соглашение о порядке погашения долга по оплате ленд-лиза между СССР и США было подписано лишь в 1972 году, но мы так и не рассчитались с американцами полностью, по некоторым данным сейчас Россия за поставки по ленд-лизу должна США 100 млн. долларов.

Американский паровоз USATC S160, выпускался в Северной Америке на заводах

ALCO и Baldwin, в СССР такие паровозы получили обозначение серии ША

Стремление всячески принизить роль военной помощи союзников, строжайшая секретность военных лет, потом цензурные запреты на тему ленд-лиза, закрытость архивов и спецхранов - все это не позволяет оценить ленд-лиз до сегодняшнего дня. Официально у нас считается, что ленд-лиз не оказал решающего влияния на исход войны на Восточном фронте, но спас сотни тысяч жизней советских граждан, за это Россия должна быть благодарна своим союзникам. Думаю, роль ленд-лиза, мягко говоря, принижена. Ведь в годы Второй мировой войны только поставки по ленд-лизу предотвратили паралич железнодорожного транспорта в Советском Союзе. За это время по ленд-лизу было поставлено 1900 паровозов, в то время как в СССР за эти годы выпустил всего 800 паровозов. Кроме того, в СССР было поставлено более 11 тысяч вагонов, мы же выпустили всего 1092 вагона.

Маршруты ленд-лиза

Ленд-лизовские грузы попадали в СССР разными маршрутами, путей поставок было несколько, наиболее значительные - северный маршрут ленд-лиза, персидский маршрут и тихоокеанский. Самый известным из этих маршрутов - северный, героизм моряков арктических конвоев воспет во множестве книг и кинофильмов. Но основные поставки по ленд-лизу шли в СССР не по этому маршруту. В общей сложности через Персидский залив, Иран, Каспий поступило примерно 24% всего объема ленд-лиза. Это был более протяженный путь, достаточно сложный по организации доставки грузов, но все же не менее опасный маршрут. Его использование стало возможным в результате оккупации Ирана англичанами и советскими войсками в августе-сентябре 1941 года. Путь конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доброй Надежды занимал примерно 75 дней. Кроме того, значительное время требовалось для перегрузки и транспортировки поставок по сухопутным магистралям и по Каспию.

Специалисты Красной Армии принимают истребители Airacobra

Наиболее безопасным маршрутом ленд-лиза из США в советскую Россию был путь через Тихий океан. Почти половина всех грузов, если точно, то историки указывают цифру - 47,1%, было поставлено в наши дальневосточные порты. Владивосток перевалил импортных грузов почти в 4 раза больше Мурманска и почти в 5 раз больше Архангельска вместе с Молотовском (сейчас Северодвинск). По ленд-лизу через Тихий океан шло вооружение и мирные грузы, преимущественно продукты питания, нефтепродукты, машины и оборудование. Через Сибирь в Европу грузы шли железной дорогой, почти две трети подвижного состава которых (паровозы с тендерами и вагонами) поступило по ленд-лизу во Владивосток из американского города Портленда на специально для этого оборудованных лесовозах.

Пилоты знаменитой 9-го отдела охраны у самолета Airacobra

Морская часть пути от портов западного побережья США до дальневосточных советских портов занимала 18 – 20 суток. Тихоокеанские маршруты ленд-лиза обеспечивались лишь советскими моряками, а торгово-транспортные суда ходили только под советским флагом, но до недавнего времени об этих маршрутах почти ничего не было известно. Ни одного судна под иностранным флагом до конца Второй мировой войны не появлялось у причалов советских дальневосточных портов. Транспорты с грузами ленд-лиза шли в Тихом океане вдоль западного побережья Америки и Алеутских островов, у острова Уналашка выходили в Берингово море. Когда открывалась навигация в Чукотском море, часть судов, относительно небольшая, направлялась к бухте Провидения, где собирались караваны для ледовой проводки через Берингов пролив в восточный сектор Советской Арктики. Советские суда шли через Тихий океан в одиночном плавании без какой-либо охраны и под покровом строжайшей тайны, конвоя не было. На палубах советских транспортных судов были установлены крупнокалиберные пулеметы и пушки, в состав экипажа входила военная команда. Судовые огни ночью им разрешалось нести только в территориальных водах Японии и при подходе к ним на расстояние 150 миль. В караваны они собирались лишь для лоцманской или ледовой проводки. Военно-лоцманские пункты находились у Петропавловска-Камчатского в бухте Ахомтен (ныне Русская), у Советской Гавани в бухте Валентина и у Владивостока. Япония закрыла для прохода советских судов незамерзающий Сангарский пролив. Другой незамерзающий пролив – Корейский – был под контролем японского Императорского ВМФ. Первый Курильский пролив контролировался японскими военными с острова Шумшу, пролив Лаперуза полностью просматривался береговой охраной Японии. Оба эти пролива зимой замерзали. Наиболее важные с военно-стратегической точки зрения грузы приходилось пропускать через также замерзающий мелководный Татарский пролив. Это вынуждало частично разгружать крупнотоннажные суда в Петропавловске-Камчатском.

Артефакт Дальстроя. Магаданская область

Отказ от участия в перевозках на Тихом океане судов США объясняют нежеланием американцев провоцировать японцев на военные действия у наших берегов. Но, вероятно, главная причина была в другом. Тихоокеанские маршруты вели в зоны ГУЛАГа, которые занимали территории Дальнего Востока повсеместно, лагеря находились даже в черте нынешнего Владивостока. Огромнейшая территория принадлежала Дальстрою, был такой монстр в структуре ОГПУ-НКВД-МВД, наделенный чрезвычайными полномочиями. Дальстрой был образован в 1931 году еще при Вячеславе Менжинском, предшественнике Генриха Ягоды, и просуществовал до 1957 года. На территории Дальстроя, примерно на седьмой части страны, а это огромная территория площадью 3 миллиона квадратных километров, что сопоставимо со всей Западной Европой, даже отсутствовали органы государственной власти. Я не оговорился, не на всей территории Советского Союза было Советская власть, в Дальстрое ее официально не было.

Палач российского народа и первый директор Дальстроя Эдуард Берзин

Первым директором Дальстроя стал в 1931 году этнический латыш Эдуард Берзин (1894 - 1938), один из организаторов и руководителей ГУЛАГа, в годы гражданской войны он был в руководстве Латышской стрелковой дивизии, каратели которой уничтожали россиян. Кроме добычи золота, руды, угля и других полезных ископаемых ему ставилась задача колонизации этого края. В качестве рабочей силы использовались в основном заключённые и, дополнительно, вольнонаёмне работники - те же рабы, отмотавшие свой срок, но из-за отсутствия денег не сумевшие уехать на Большую землю.

На 7-ой части территории СССР официально не было Советской власти,

вся власть была в руках Дальстроя, который обладал экстерриториальностью

Территория Дальстроя включила в себя всю нынешнюю Магаданскую область, Чукотский национальный округ, часть Якутии, Хабаровского края и Камчатской области, отдельные населённые пункты и совхозы Приморского края, здесь органы советской власти не создавались. Дальстрой имел право на взимание государственных налогов и сборов, имел собственные судебные и карательные органы и прочее. Он пользовался правом на монопольное использование всех природных и людских ресурсов. В истории Дальстроя была попытка устранить его экстерриториальность в июле 1939 года, когда начали было организовывать органы Советской власти, но уже в августе того же года Советскую власть вновь упразднили. Дальстрой имел к началу войны число заключенных, превышающее более чем в два раза число вольнонаемных, коренного населения и колонистов - всех вместе, с семьями. Было отчего строжайше секретить тихоокеанские маршруты. Не только фронт, но и зоны ГУЛАГа в годы войны получали снабжение по ленд-лизу. Дальстрой, Норильстрой имели в США своих представителей. Кроме советских судов в перевозках ленд-лиза через Тихий океан принимал участие морской флот Дальстроя - четыре крупных быстроходных судна, закупленные за границей. В промежутках между рейсами в Америку они продолжали возить заключенных в Магадан и Ванино.

Маршрут японского флота вторжения

Между портами США и СССР курсировало довольно много кораблей. США начали массовые поставки военных материалов, особенно много поставлялось бензина, во Владивосток почти сразу же после нападения Германии на СССР и задолго до того, как на СССР была распространена программа ленд-лиза. Все большие и малые порты западного побережья США и Канады и некоторые порты восточного побережья США через Панамский канал отправляли грузы к восточным берегам Советского Союза. Грузовые судна ходили между двумя странами, используя различные маршруты. Например, корабли отходили от пирсов Сан-Франциско или Лос-Анджелеса и шли на север, после чего обходили Алеутские острова и потом спускались вдоль берега Камчатки. Но люди не знали об этом. Все думали, что они шли обычным южным маршрутом. Но даже если бы они шли южным маршрутом, то при оценке расстояний, скорости хода и точного времени отбытия кораблей крайне низка вероятность того, что кто-то из них встретил японский флот, направлявшийся к Перл-Харбору. Ни у кого ни дошли руки проверить точные маршруты советских судов, которые могли столкнуться с японским флотом вторжения. Кроме одного человека, звать его Мартин Боллинджер (Martin Bollinger), он вице-президент консалтинговой фирмы Booz Allen Hamilton, но главное - он специализируется на изучении истории российского торгового флота, Мартин Боллинджер - автор книги "Сталинские Корабли Рабов: Колыма, Флот ГУЛАГа и Роль Запада". Он проверил записи в журналах, которые вели смотрители маяков, находившихся вблизи Аляски, чтобы точно узнать - проходили ли советские корабли там в 1941 году. Мартин Боллинджер убедился, что именно там они и проходили. После того, как он посмотрел на маршруты и зафиксировал позицию каждого советского судна в момент приближения японцев к Перл-Харбору, то оказалось довольно легко понять, что ни одно из них не могло оказаться рядом с японским флотом.

Американский капрал в центре проводит культурно-воспитательную работу с советскими солдатами

Шедшие под советским флагом суда подвергались досмотрам со стороны японских береговых служб, иногда задерживались ими и досматривались. Потери советских судов на Тихом океане по сравнению, например, с северным маршрутом, были небольшими. На Тихом океане погибли 23 судна, из них 9 были выброшены штормами на скалы, раздавлены льдами, подорвались на своих минах и прочее. Оставшиеся 14 погибли насильственно - 4 стояли в ремонте в Гонконге, когда его захватили японцы, и пострадали от японской береговой артиллерии, "Перекоп" и "Майкоп" были уничтожены в декабре 1941 года на пути в Индонезию японской авиацией, "Павлин Виноградов" погиб от внутреннего взрыва у берегов Аляски, остальные 7 торпедированы подводными лодками. "Микоян" погиб в Бенгальском заливе у берегов Индии, работая на перевозках в Персидский залив, от торпед японской подлодки "1-162". Гибель шести остальных долгое время относили тоже на счет японцев, но позже выяснилось, что к этому приложили руку американцы. "Колу" и "Ильмень" восточнее южной оконечности Японии потопила американская подлодка "Софиш", "Трансбалт" в Японском море - подлодка "Спейдфиш", "Белоруссию" в Охотском море потопила подлодка "Сэнд-панс", пароход "Ангарстрой" в Восточно-Китайском море потопила подлодка "Гренадир", "Обь" в Охотском море потопила американская подлодка "Санфиш", а подлодка "Пермит" потопила рыболовный траулер, кроме того американцы неудачно торпедировании русское судно на подлодке "Тамбор", а в районе Курильских островов - выпустили торпеды с подлодок "Грэйбэк" и "Салмон" по нашим транспортным судам, повредив судно "Одесса". Всего погибло в Тихоокеанском регионе 240 русских моряков, из них от рук американцев - 145 человек.